石油沥青厂家为您介绍改性沥青的分类知识

改性沥青的优异性能来源于加入的改性剂,改性剂不仅能在温度和动能的作用下相互融合,石油沥青还能与沥青反应,从而大大提高沥青的力学性能,就像在混凝土中加入钢筋一样。为了防止普通改性沥青可能出现的离析,沥青的改性过程是在专用移动设备中完成的。

改性沥青石油沥青

含有沥青和改性剂的液体混合物通过充满沟槽的胶体磨。在高速旋转的胶体磨的作用下,改性剂分子被裂解形成新的结构,然后激光照射在磨壁上并反弹回来,然后均匀混合成沥青。这个循环不仅使沥青和改性剂均匀化,而且使改性剂均匀化,当改性沥青被车轮挤压时,沥青层相应地发生轻微变形。车轮通过后,由于改性沥青对集料有很强的附着力,弹性恢复良好,受压部分很快恢复到平整的原始状态。

通过在沥青中添加一些叫做改性剂的材料,从根本上改善了沥青的一些性能,扩大了沥青的应用范围。这种添加改性剂的沥青称为改性沥青。

(1)丁苯橡胶;粉碎后加入2%的沥青制成改性沥青基质,再加入一定比例与普通沥青混合。还有就是给SBR加溶剂变成Sspan >乳胶,直接和沥青混合。但是这种方法施工过程繁琐,效果不明显,不能广泛应用。

(2)聚乙烯(PE);奥地利使用了一种叫Novophalt的改性沥青,已经使用了15年,后来在意大利、捷克、美国推广。沥青中加入聚乙烯(PE)或苯乙烯共聚物(SBS),表层也使用石棉纤维,称为石基质沥青

路面(SMA)。我国第一次使用改性沥青是1994年的首都机场高速公路,使用的是奥地利技术NOVOPHALT。关键技术在于使用间隙可连续调节的大型胶体磨,使改性剂反复通过磨机,与沥青达到非常均匀的混合,用400倍显微镜观察切片的晶体结构是否混合均匀。PE对提高高温稳定性更好,SBS对提高低温稳定性更好。1996年,首都机场东跑道罩面增加了4%PE+2%SBS和0.4%石棉纤维。使用改性剂后,针入度降低了一个等级,软化点大幅提高,粘度提高了7倍,表明沥青的高温稳定性显著提高。

1996年夏天,改性沥青再次在北京-八达岭高速公路上使用,仍然是奥地利技术Nobohalt。沥青混凝土上层加4%PE+2%SBS,中间层加5%PE。经过六个循环的胶体磨研磨,可以实现混合

效果均匀,每个周期半小时左右,生产时间4吨。加入改性剂后,沥青软化点可达60-70℃,马尔科夫稳定性在10KN以上,稳定性变化尤为显著,称为“80℃不软,30℃不脆”(后者指零下温度)。由于奥地利设备的租赁以及原材料和能源的消耗,每吨沥青混合料成本增加约100元。

改性沥青的施工工艺条件也发生了变化,按照现有的施工技术规范无法完全控制。比如其“养护”温度明显高于柔性沥青,碾压温度要控制在130-140℃,所以压路机必须跟在摊铺机后面,不得延误。

北京公路局自行研制成功大型胶体磨。研磨后晶体直径可达15(微米)以下,性能已超过奥地利设备,可大幅降低生产成本。

(3)北美沥青UN-A:是美国犹他州东部UINTAH盆地生产的天然树脂。它呈块状,加工研磨成粉末,成为商品。根据北京公路局做的测试,加5%-10% UN-A。沥青的针入度、延度、脆性、粘附性和马歇尔稳定度明显提高。

UN-A为粉状,可直接加入沥青。所以添加使用非常方便。目前还没有在工程中使用。需要进一步论证。